天谷式は、カプセル内のろ紙に空気中の二酸化窒素を吸着させたあと、試薬を加え、赤く発色する程度によって二酸化窒素の濃度を計算する。大気汚染の簡単な測定方法として、全国の市民団体や学校で広く利用されている。

　調査では、二酸化窒素濃度は山際や京都御苑など緑地で低い一方、市中心部や南部で高く、交通量との密接な関係を示した。

　南部を中心に17地点で国の環境基準（６０ｐｐｂ＝ｐｐｂは10億分の１を示す微量単位）を上回ったほか、122地点で京都市が独自に定めている環境保全基準（４０ｐｐｂ）を上回った。最高値は久世橋通葛野大路交差点（南区）の８１ｐｐｂ、最低値は北山通川端交差点（左京区）の１２ｐｐｂだった。

　京都市が市内16カ所で実施している二酸化窒素の常時監視測定でも、ほぼ同様の数値が記録されている。国の環境基準を２カ所で上回っているほか、全カ所で市の環境保全基準を達成できていない。

　同会は「京都の空気は相当、汚れている。とくに南部で、子どもたちの健康への影響が心配。自動車を増やす施策の転換を」と訴える。

　健康被害だけでなく、二酸化窒素による自然環境への影響も心配されている。北関東地方では、大気中の二酸化窒素によって酸性霧が発生し、森林への被害が指摘されている。

　京都市は今年３月、新しい自動車公害防止計画を立て(1)排ガス規制の強化を国に求める(2)自動車から公共交通への転換(3)道路整備(4)市民啓発−などを柱に、排ガス対策を進めている。市環境指導課は｢国の排ガス規制強化が一番効果的だが、道路を作り、渋滞を解消することも汚染の改善につながる」という。

　しかし、国の排ガス規制強化の見込みはなく、京都高速道路の建設などは「大量の車を市内に呼び込み、かえって大気汚染をひどくする」（同会）との反論もある。

　12月３日に開かれた市環境審議会では、温暖化を引き起こす二酸化炭素（ＣＯ2）排出量が運輸部門で突出して伸び、2010年には1990年比39％増（同部門）との予測が明らかになった。

　温暖化防止と空気のきれいなまちづくりは、表裏一体の関係にあるともいえる。「環境先進都市・京都」にふさわしい交通体系をいま一度、市民ぐるみで広く議論すべき時期だろう。（2001年12月14日掲載）